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                                                                      <kbd id='GzSN7AT1J'></kbd><address id='GzSN7AT1J'><style id='GzSN7AT1J'></style></address><button id='GzSN7AT1J'></button>

                                                                              <kbd id='GzSN7AT1J'></kbd><address id='GzSN7AT1J'><style id='GzSN7AT1J'></style></address><button id='GzSN7AT1J'></button>

                                                                                  恒丰线上娱乐:大家好,我是一个没有感情的杀手,还性冷淡

                                                                                  2019-03-10 16:20

                                                                                  大家好,我是一个没有感情的杀手,还性冷淡

                                                                                    “Polestar 2的发布意味着市场上出现了首款与特斯拉Model 3直面竞争的纯电动车型”是自信还是自负?

                                                                                    不是一家人,不进一家门。

                                                                                    在日内瓦车展第一眼看到Polestar2实车,和几年前第一次看到全新一代沃尔XC90时感同身受。在汽车前脸都被逼得张牙舞爪以博取注意力的年代,这二位仁兄依然以一张冷酷的方脸示人,一副根本没想去取悦谁的样子。

                                                                                    XC90是传统车就算了,Polestar2是电动车啊,是未来趋势啊,是新物种啊。看看别人家的电动车,争先恐后用小眼睛前大灯、封闭进气格栅、横贯式灯带这些标志性元素表明自己的身份。

                                                                                    Polestar2呢,前脸中央一个长方的进气格栅,形状上都不带花心思的,没有纺锤形,没有梯形,没有钻石型,就是一个边角做了柔化的方形,像一块新肥皂用了1个月以后的形状。呃,为什么想到了肥皂。

                                                                                    这倒不是好看不好看的问题,而是气质问题。极简的造型、线条和用色,顺便提一句,至少两辆Polestar2展车是车标与车身同色,白色车身配白色车标,灰色车身配灰色车标——根本没想让车标视觉突出一下这件事。

                                                                                    极简的线条、造型和用色,任性的车标配色代表着Polestar2的气质:冰冷、高冷、冷淡、冷酷,极致地自我,不随波逐流,不取悦他人。

                                                                                    配合着官方新闻稿里这句话“Polestar 2的发布意味着市场上出现了首款与特斯拉Model 3直面竞争的纯电动车型”,我仿佛看到一个没有感情的杀手面无表情义无反顾地冲向特斯拉,还是个性冷淡。

                                                                                    它的凶器是:前后双电机,四驱,最大输出功率408马力,最高扭矩660牛·米,零到百公里加速时间小于5秒,电池容量72千瓦时,NEDC续航里程500公里。价格区间30-55万元。

                                                                                    源于赛道的竞技级品牌?hlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo提供的制动系统、20英寸的锻造轮毂让车辆底盘的动态表现得到更大的提升。安全带、制动卡钳、减震器套筒都以Polestar标志性的瑞典金色点缀。这些套件让Polestar 2的性能风格极具辨识度。

                                                                                    内饰方面,座椅和方向盘包裹材料采用的是一种叫做WeaveTech的环保材料,这种新材料灵感来源于深海潜水运动服,比皮革轻20-30%,与全真皮内饰相比整车减重8公斤。更重要的是该材料拥有清新、富有现代外观,表面有着优美的3D纹理,触感非常舒服,还有很强的的防水性、防尘性。

                                                                                    智能网联方面,Polestar 2的人机交互系统底层基于完整的安卓系统开发,向所有应用程序开放。在中国,Polestar与所有应用领域的领先者合作,丰富人机交互系统的应用,如与高德地图、阿里巴巴、科大讯飞(002230)等联合打造的地图导航和车内自然语音交互。

                                                                                    Polestar 2计划2020年初正式在中国投产供应全球市场,采用线上订购方式。

                                                                                    Polestar首席执行官Thomas Ingenlath接受采访时表示,Polestar 2在技术性能上对标的是特斯拉Model 3,在市场上除了Model 3还会对标传统豪华车中的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4等,“我们希望而且相信Polestar 2极致的驾驶体验和客户体验会让更多人选择它。”

                                                                                    自2017年10月品牌独立以来,Polestar有两大看点:一是产品,站在沃尔沃肩膀上能把电动化、智能化跳多高、跑多远;二是在销售、服务模式上能做出多大创新。一定程度上,Polestar是沃尔沃乃至整个吉利控股集团的实验室和先锋队,决定着后两者的上限和边界。

                                                                                    关于创新,Polestar中国区总裁吴震皓说:“我们要先把基本的东西做到位,先成为一个靠谱的品牌,靠谱之上我们会大胆地去创新。”

                                                                                    吴震皓说,商业模式上Polestar不走极端,既不会沿用传统销售服务的模式,也不会走另一个极端。

                                                                                    例如对线上订购方式,“我们不会很极端地说不需要线下零售。让消费者接触到产品、让消费者试驾还是购买决策流程中非常重要的环节。但线下体验一定不是只摆辆车,而是整个体验要符合品牌的调性,我们的线下选点、线下体验都是非常高的要求,符合我们品牌定位的方式去做,不是赶时髦的方式去做。”

                                                                                    服务方面也是,“既有靠谱的一面,也有科技感的一面,也有自己的调性”。

                                                                                    “例如充电是电动车用户服务中非常重要的部分,现在充电设施发展很快,但用户还是会遇到很多不便,比如支付环节,需要下载很多APP关联到账号上。我们想,如果通过我们的APP后台把账号大通,不用用户下载,直接扫码、直接付费。”吴震皓说。

                                                                                  本文首发于微信公众号:汽车商业评论。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。